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的時事新聞
台灣汽車數量、平均購車花費逐年成長，但近年車主對於售後服務，包括保養、維修等的滿意度，卻是逐年下滑，汽車維修技師人力不足，是其中最大的關鍵。
車商在人力銀行刊登汽修技師的求職訊息，更整年未見下架過，許多民間汽修廠「誠徵技師」的招牌都掛到斑駁掉漆。苦無人力，已成為台灣汽車服務業進步的最大障礙。據統計，全台約有8.4萬名汽車維修技師，對比台灣有超過700萬輛的汽車，平均83輛車才能分配到1位技師，比例嚴重失?，無怪乎許多車主光想做個簡單的定期保養，都得排上1、2周的時間。汽車技師的缺口有多大，從車商在執行召回（recall）檢修計畫的時間愈拉愈長，也可反映出來。據統計，去年國內車商自主公告需要召回檢修的汽車數量高達67.2萬輛，換算召回檢修工時高達82.8萬小時、等於10.35萬工作天才能完成，以各原廠保養廠現有的技師人力，根本難以消化，汽車召回檢修執行所需時間，從過去最慢3個月內執行完畢，到現在超過1.5年還沒召回完畢的也見怪不怪。近年車商的CSI（顧客滿意度）調查中，也都點出部份銷量快速成長的品牌，因保修人力編制卻沒有跟上，導致售後服務品質每下愈況，顧客愈來愈不爽！車商很清楚，想要有好的顧客滿意，要先有足夠的服務人力，但具備專業知識技能的汽修技師缺很大，讓業者頭痛不已；今年起實施的「一例一休」新制，讓原本就吃緊的汽修人力，更是雪上加霜。根據104人力銀行資料，光今年6月，網站上刊登的汽機車引擎技術人員職缺高達1,897筆，但只有798人求職，等於10個工作機會只能徵到4人；其他汽機車技術維修人員也有796個工作機會，卻只有394人求職，等於10個工作機會只能徵到5人。汽修技師職缺多，但應徵者少，錄取留用的更少，長期觀察台灣汽車維修業的Pcars（人與車公司）總經理陳熙樞分析，汽修業缺工主原因包括：技師實際所得普遍不高、工作環境差、傳統「黑手」評價難以吸引年輕人等8大主因。相較於歐美先進國家，專業技術人員享有高社會地位及所得，國內汽修技師收入普遍不高，資深者平均約4萬元，要突破5萬元，得靠經常性加班；剛入行有基礎的，還有22K的最低薪資保障，若是沒有相關基礎的學徒，為學工夫，只能忍受比外勞還不如的低薪；然汽修技師要能「出師」，至少得有3年以上的磨練時間，現在年輕人，很難熬得過這麼長的低薪期。陳熙樞也感嘆，台灣汽修科每100個畢業生中，只有12個從事相關工作聖誕節禮物 熱銷款 ，且在工作1年後，剩下不到8個留在工作崗位上，學以致用比例過低、教育資源完全浪費。(工商時報)
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